2 - La vitesse : cause d'accidents

1. Surprise !!!
2. Temps de réaction
3. Adhérence des pneus sur la route
4. Distance de freinage

Surprise !!!

L'accident est la combinaison d'au moins une négligeance et d'un hasard. Le hasard est la part surprise de l'accident.
Par exemple :
• une réaction inattendue d'un conducteur :
  • écart brusque (inattention, réflexe), déboîtement, changement de voie ;
  • freinage inattendu ;
  • ...
• un problème technique de son véhicule, ou d'un autre véhicule
  • [Pyrénées->La Rochelle, avril 2000] un ami a perdu une roue sur l'autoroute, par rupture de l'essieu, alors que le véhicule était en bon état, entretenu et à jour du contrôle technique !
  • [Rocade La Rochelle, 1999] un autre ami a eu une panne générale électrique de sa moto ; sa fille a réussi à se jeter sur le bas côté, lui-même a été ramassé par une voiture et n'a pas survécu
  • ...
• un obstacle sur la route, parfois au ras du sol et donc peu visible de loin
  • objet tombé d'un véhicule ;
  • [Rocade Lyon, 1995] un ami a trouvé une voiture immobilisée sur une voie de circulation d'une 4 voies : le véhicule avait percutée la rembarde, rebondi et s'était immobilisé sur la chaussée. Le conducteur, quant à lui, manifestement choqué, était désorienté et voulait traverser l'autoroute à pieds...
  • travailleur d'une compagnie d'autoroute ou de la DDE qui intervient sur la chaussée sans présignalisation (vu à plusieurs reprises, y compris la nuit !)
  • suite à des pluies torrentielles, une portion d'autoroute s'était effondrée ; plusieurs automobiles s'y sont écrasées malgré les signes des conducteurs arrêtés;...
  • ...
Bien sûr, ce sont là des cas particuliers, mais chaque accident est un cas particulier ; les 8 000 morts sur la route chaques année en France sont des cas particuliers des millions de conducteurs...



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Temps de réaction

Lorsque l'on décide de freiner, il faut environs 1/2 seconde pour que le freinage commence effectivement, le temps que l'ordre aille du cerveau au pied, que les muscles se contractent et que le pied décolle de la pédale d'accélérateur pour aller sur le frein.
Si l'on ajoute le temps d'analyser une situation, voir de comprendre ce qui se passe (et éventuellement les effets de la fatigue ou de médicaments), on arrive à environs 2 secondes.
2 secondes, c'est d'ailleurs l'interdistance minimum entre deux véhicules, la distance de sécurité.
La distance parcourue durant ce temps de réaction est donc :

vitesse (km/h)	distance de réaction bonnes conditions (m)	distance de réaction mauvaises conditions (m)
50	14	28
70	19	39
90	25	50
110	31	61
130	36	72
150	42	83
170	47	94




On peut estimer simplement cette distance en multipliant le chiffre des dizaines par 3 à 6 :
50 km/h -> env. 15 à 30 m, 70 km/h -> env. 21-42 m...



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Adhérence des pneus sur la route

Si l'on compare deux véhicules différents, l'adhérence des roues ne dépend que du poids de la voiture (et un peu, mais faiblement, de la largeur des pneus) ; plus la voiture est lourde, plus elle colle à la route. Cette adhérence diminue énormément si la route est mouilé ou verglassée.
L'adhérence des roues diminue selon le carré de la vitesse, c'est à dire que si la vitesse double, le risque de dérapage est multiplié par 4 !
Ceci se ressent sur la distance de freinage, puisque celle-ci dépend de l'énergie cinétique, mais également dans les virages ou lors des manoeuvres d'évitement (embardées).
Donc, si l'on roule à 170 km/h au lieu de 130 km/h, on augmente le risque de dérapage par 1,7.
On passe d'une distance de freinage de 110 à 185 m, d'une distance d'arrêt de 140 à 230 m !





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Distance de freinage

On prend classiquement un abaque simple qui consiste à prendre le carré du chiffre des dizaines de la vitesse exprimée en km/h. Ce calcul correspond à un freinage dérappant, où l'on bloque les roues, ce qui est souvent le cas lors des freinages d'urgence (on écrase le frein par peur). Un calcul plus précis consiste à estimer la décélération à 6 m/s² (0,6 G).
Une distance plus intéressante est la distance d'arrêt, qui prend en compte également la distance de réaction avant le début du freinage.
Sur une route mouillée, on double la distance de freinage.

vitesse (km/h)	distance d'arrêt hypothèse optimiste (m)	distance d'arrêt hypothèse pessimiste (m)
50	30	46
70	50	81
90	77	129
110	108	185
130	144	252
150	186	330
170	232	417

Voici représentées les distances d'arrêt : la première flèche noire désigne la distance de réaction ; la deuxième flèche noire désigne la distance de freinage sur route sèche (décélération de 6 m/s²) ; la flèche grise représente la distance supplémentaire parcourue si la route est mouillée. La distance indiquée est la distance d'arrêt totale.



Vous pouvez voir d'autres représentations des distances d'arrêt ici ou là
N.B. : Un ABS (anti blocking system) permet de garder le contrôle de la voiture pendant le freinage, mais diminue peu la distance de freinage. Seul un freinage "intelligent" - en gardant son calme pour doser la force sur le frein - acquis lors d'un stage peut réduire la distance de freinage. Toutefois, qui peut affirmer que, sous l'effet de la peur, il n'écrasera pas le frein ?



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