3 - Conséquences de la vitesse pendant l'accident

1. Sécurités passives
2. Le corps humain pendant l'accident

Sécurités passives

Les sécurités passives regroupent tout ce qui protège les usagers de la route en cas d'accident, sans qu'il y ait d'action de la part de l'usager. Rentrent en compte entres autres :
• la ceinture de sécurité, qui empêche les chocs du corps dans l'habitacle et l'éjection (qui entraîne une mort quasi certaine) ;
• les dispositifs de retenue d'enfants (DRE) : siège bébé et siège réhausseur ;
• la déformation de la voiture en cas de choc : le capot et le coffre s'écrasent, absorbant ainsi le choc, mais l'habitacle conserve sa forme, la colonne de direction télescopique (le volant ne défonce plus le thorax du conducteur), le moteur se dirige vers le sol plutôt que sur les genoux... C'est la notion de zone déformante ;
• Les barres anti-encastrement à l'arrière des camions (au niveau de la plaque d'immatriculation) ;
• les barres latérales sur les camions, qui empêchent les deux roues d'être aspiré ;
• les systèmes de retenue supplémentaires (SRS) : air-bag et prétentionneurs de ceinture ;
• ...

Pour ce qui est des SRS, ils ne sont pas les solutions miracles que l'on s'imagine. Outre les dangers qu'ils présentent pour les sauveteurs (sapeurs-pompiers, SAMU) en cas de déclenchement intempestif, ils sont aussi source de blessures supplémentaires pour les victimes :
• brûlures par frottement aux bras du conducteur (le ballon se gonfle à 300 km/h !)
• plaies à la face si le conducteur est trop près - cas notamment des petites personnes qui conduisent près du volant, le pire étant si elles portent des lunettes...
• Blessures aux bras si le passager tend les bras en avant dans un réflexe de peur ;
• projection de tout objet tenu en main à 300 km/h (livre, carte...) qui peut provoquer des blessures ;
• surdité passagère due au gonflement des air-bags (+80 litres en 1/100^ème de seconde pour 2 air-bags)
• risque d'intoxication par les résidus de produit détonnant qui gonfle l'air-bag ;
• concentration de la pliure de la colonne vertébrale au niveau du cou par le prétensionneur de ceinture (obligatoire avec l'air-bag) risquant de provoquer le coup du lapin (problème résolu par le système Renault) ;
• ...
Vous pouvez consulter la page d'urgence.com sur les problèmes que posent les SRS aux sauveteurs, dans l'espace sapeurs-pompiers, rubrique gestes et techniques Avis aux amateurs...


---

Le corps humain pendant l'accident

Lors d'un accident, le corps humain situé dans une voiture peut subir des chocs dans l'habitacle (absence du port de ceinture, ou bien étirement de la ceinture et déformation de l'habitacle par écrasement), qui provoque plaies (voir hémorragies) et traumatismes (fractures, entorses, luxations).
Mais même en dehors de cela, le corps subit une décélération très brutale, puisqu'il passe de la vitesse initiale (50 à 130 km/h) à l'arrêt total en 1/10^ème de seconde !
Si la voiture roule à 50 km/h, soit 14 m/s, elle subit donc une décélération de 14 G, un passager pèse donc 14 fois son poids ! 980 kg pour une personne de 70 kg !
À 130 km/h, soit 36 m/s, la décélération est de 36 G, la mème personne pèse donc 2 520 kg ! Les organes dans le corps (cerveau, rate, coeur...) subissent aussi cette décélération, leur poids est également multiplié, et ils risquent donc de se rompre, avec notamment le risque de mourir d'hémorragie interne.
Ceci est indépendant de la qualité de la voiture.

Vous pouvez avoir plus de renseignements en téléchargeant un article de l'Association des Médecins Urgentistes du Québec au format pdf :
Médecine d'Urgence n°4
ou bien en consultant le dossier sécurité automobile des sapeurs pompiers du CPI de Montracol (Ain).



---